手掌痣的位置与命运3)翌飞云的业务管理服务。这是重新整合升级的业务线，主要为各级货代提供业务管理SaaS工具，帮助用户进行订单管理、收益管理和应收账龄统计等内控管理。公司将翌飞云、翌飞链以及友舱网打通，构成“生态云”，从而实现用户交易、数据互联及内部业务管理的云端一站式闭环操作。

　　跨境物流行业交易链条长，参与者众多，且传统的信息交换依赖线下低效率人工操作，互联网信息化空间大。近年来涌现的创业公司多是按照通过SaaS工具提高业务操作效率，获得数据后再搭建平台撮合交易的思，比如海运领域的“大掌柜”、“海管家”。

　　与该思不同的是，翌飞锐特早期选择为行业参与者提供数据交换服务，包括电子运单、关务申报和货物轨迹追踪等。在数据服务和友舱网交易服务的基础上，才推出针对各级货代的业务管理SaaS产品。翌飞锐特创始人史鸣飞将这种业务拓展顺序比喻为“运营商自己做了手机”。选择这种方式，主要是因为数据交换是航空物流行业的底层刚需，通过交换服务可先行实现行业的联通性。

　　在此基础上，发展友舱网和中台管理工具就水到渠成。而且数据交换业务网络效应强、覆盖面广、客户粘性大，达到一定规模之后具备天然壁垒。目前翌飞数据互换业务的市场渗透率已经达到37%。

　　商业模式上，翌飞链的数据互换服务按照流量(即运单量)收费，收费对象包括航司和货代。友舱网主要靠提供舱位交易服务获取利润，付费方是有订舱需求的中小货运代理商。翌飞云通过收取会员费的方式盈利，每月会员费标准为百元左右，也是面向中小货运代理商。此外，翌飞云还会为大型一级货代提供私有云服务，客单价在几万元到几十万元不等。

　　中小代理商是翌飞锐特的主要服务客户。获客方面，翌飞在线下会跟各地的“城市合伙人”合作地推获客，也会参与行业内部的活动，并作为技术支持方进行品牌推广。“生态云”本身有各种形态的产品，各产品间可相互导流。

　　公司预计今年翌飞链和翌飞云一起贡献3500万营收，友舱网则会实现1亿元营收，全公司整体达到盈亏平衡。由于不同业务的定位，所以收入存在差距。订舱交易不仅是跨境物流行业的核心价值产生环节，其千亿级的市场规模也是各个服务商获取利润的主要空间。创始人史鸣飞明确表示，未来盈利重心在友舱网。

　　36氪曾报道过翌飞锐特的友舱网，该平台于今年4月份正式上线，主要为跨境空运提供舱位交易。舱位供应方包括直接从航司拿舱位的一级货代和部分包机商，其中一级货代占比80%。包机商占比20%。

　　包机商是国内近几年刚兴起的航空物流承运方，之前主要依靠线下渠道，目前正逐步通过友舱网实现舱位在线销售。相对于一级货代提供舱位的高动态性，包机舱位确定性和稳定性更强，用户提前一个月申请即可包机。

　　成交方式上，友舱网采用准自营的模式，即由平台以固定价格向供应商采购舱位，再统一售卖给中小代理商等。平台赚取的是差价而不是佣金。创始人史鸣飞表示提供准自营的方式可以增强平台对舱位的把控力，提升交易的达成度。针对一级货代舱位的动态性较强这一特点，友舱利用后台数据与多家一级货代互联，实时掌握舱位动态，为客户提供多种备份方案。

　　在传统模式下，中小代理人一般只能和几家固定的一级货代合作。友舱通过搭建交易平台，将舱位信息公开可视化，扩大了中小代理商的选择范围，也提高了舱位匹配的效率。此外，友舱网还实现了异地调货，即通过线上数据为用户提供国内各出发起始地的航班情况，提供最优的解决方案。

　　关于友舱网未来是否会考虑直接发展货主来实现行业交易链条的简化，史鸣飞表示物流行业本身有很重的操作要求，“头一公里”的事情翌飞目前不会考虑介入。友舱希望用轻资产重技术与运营的方式服务于中小代理商，通过提升行业的信息透明度提高获取优质舱位效率。

　　未来友舱网计划推出舱位整合的高端服务并采取“友舱价”，即帮客户统配舱位，承诺到达时间。随着业务的发展，友舱也会与银行合作，陆续推出订单融资等金融服务解决方案。

　　史鸣飞表示物流行业经历了近几年的高速发展，迫切需要在数字化管理、数据共享、优化成本，灵活应对市场变化方面进行改善。此次翌飞借助其物流行业信息化技术积累，推出“生态云”，为行业发展提供了一站式解决方案，实现全行业的共享和互通。

　　融资上，翌飞锐特2013年获得开物投资领投的A轮融资，2018年获得招商局创投数千万人民币B轮融资，目前下一轮融资已经。物流行业属于经济活动的“成本项”，其底层逻辑是降本增效，创始人史鸣飞表示希望跟注重长期投资回报的机构合作。

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